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离开还是勇往直前？电气化时代汽车经销商的抉(2)
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摘要：电气化教育 弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州的经销商集团卡特·迈尔斯汽车公司总裁丽扎·博尔奇（Liza Borches）向经销商传达了一个信息：电气化革命，可能比
电气化教育
弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州的经销商集团卡特·迈尔斯汽车公司总裁丽扎·博尔奇（Liza Borches）向经销商传达了一个信息：电气化革命，可能比我们所意识到的还要深远。“我了解到的能源知识比我想象的要多得多”。
汽车经销商协会在本次年会上宣布与可持续能源中心CSE（非营利性能源计划管理和咨询服务组织）和Plug In America（电动汽车非营利组织）合作开展经销商电动汽车教育项目，开发了经销商电动车培训计划。这一计划也得到了汽车创新联盟（代表了几乎所有美国主要车企）的支持，推动全美车企和经销商的参与。
福特汽车推出了“电气大学”（Electric University），这是一个为福特经销商进行培训的项目，计划在这家底特律巨头位于密歇根州迪尔伯恩的总部举行。
电动汽车经销商需要学习的新知识范围广阔。
与油箱的加仑数相对应的电池千瓦时数；与汽油价格相对应的电力公司飘忽不定的电费。为了向消费者说明电动汽车比燃油车更高的价格，经销商还要学会解释总拥有成本如何降低——电费更划算，维护成本更少，等等。更不要说各州和联邦针对电动汽车和充电站给出的复杂且不统一的激励措施。
2022年，汽车制造商和汽车经销商无疑将迎来巨大变化，进入全新的工作模式。
合作了20多年的环球技术学院（UTI）和福特汽车正在推出新的电气化课程▼
汽车制造商的要求
当被问及是否对销售电动车感到兴奋时，纽约州长岛太阳别克GMC公司的办公室经理帕特里夏·罗斯特朗（Patricia Rostron）说：“可能……一半一半吧。”
另一边，她的客户就显得十分热衷了。20人为还未上市的电动皮卡Sierra支付了100美元的定金，另有超过100人预订了电动悍马。
从某种层面上讲，这一切并不真实。罗斯特朗没有坐过Sierra或悍马，甚至没有亲眼见过。然而费用却已经实实在在地花了出去。她估计，公司已经投资了超过15万美元，包括8万美元用于建造充电站。
为了准备即将到来的电气化，他们购买了新的、更高的电动升降机以获取电池，还有新的叉车来搬运电池。为了学习如何修理这些工具，他们还要支付服务人员额外工资。
纽约州长岛太阳别克GMC和数以千计的其他经销商都在做这样的准备，因为汽车制造商给了他们一个明确的要求：现在为电动汽车做好准备，否则以后不要拿车。
2020年底，凯迪拉克向全美880家经销商下了最后通牒：要么花费约20万美元为电气化改造设备，要么接受收购。据《华尔街日报》报道，约150个（17%）经销商选择了离开。
芝加哥南部的经销商达林·鲍尔（Darrin Bauer）说：“我们选择保留凯迪拉克。因为我的客户对凯迪拉克新电动车Lyriq感兴趣。你可以喜欢它，也可以不喜欢它。但如果你需要它，就必须这样做。”他还接手了附近两个凯迪拉克经销商的生意。
凯迪拉克经销商门店▼
2022年3月初，福特汽车首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)宣布将内部分拆燃油车和电动车部门，这给经销商带来了另一股冲击波。加上之前已经分拆的商用车部门，经销商需要决定他们是否打算销售电动汽车、传统汽车或商用车。
作为重组的一部分，福特可能会推动经销商以一种截然不同的方式销售汽车——像特斯拉一样直面客户。法利提到了电动汽车经销商几乎没有库存，并且统一了定价，不能讨价还价。这两点对于习惯了旧模式的经销商来说，都是结构性的转变。
在早期阶段，特斯拉对汽车制造商和经销商之间关系影响颇深。此次NADA Show上，有几家车企关于销售模式的言论将这种紧张和不安又带了回来。
还能赚到钱吗
辛辛那提一家雪佛兰经销商的首席执行官基思·麦克拉斯基（Keith McCluskey）对于电气化盈利似乎有十足的信心。
他在NADA Show上宣布了一个以电动汽车为中心的新设施项目。根据申请文件，他打算将曾是杰西潘尼百货商店的巨大场地改造成为一个汽车零售点。麦克拉斯基说，这里会有150个服务台，其中包括维修电池所需的120个超高电梯，另外还有75个充电站。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0325/2820.html