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油价冲8时代，15万以内落地，选什么车最省油？
作者:网站采编关键词:
摘要：【蜗牛选车】第165期，我是萌哥。周末看到一条蜗友提问：“今年油价实在吃不消，15万内包牌落地，买什么车最省油？（电动车除外）”其实省油车的话题，我今年聊得特别多，你在
【蜗牛选车】第165期，我是萌哥。周末看到一条蜗友提问：“今年油价实在吃不消，15万内包牌落地，买什么车最省油？（电动车除外）”其实省油车的话题，我今年聊得特别多，你在【蜗牛车志】回搜，就能找到很多条。不过我特别理解诸位的心情。
今年油价比肉价涨得还快，在部份地区，连92号油都突破8元了，随便加次油，妥妥400多元就没了。反之，哪怕油耗能低1升，一箱油跑完，起码也能省一顿菜钱，对收入不充裕的普通车主，相当有现实意义。所以我今天就你的问题，再简单直接聊一次。
推荐车型前，照例先说几个原则：第一，车必须性能和质量靠谱，不然就是丢西瓜捡芝麻；第二，性价比要高，不然油钱是省了，车价却上去了，算下来得不偿失；第三，发动机起码要能用92号油，不然95#和92#的差价可能就抵消掉你省下的油钱了。
因此，一些挺热销，油耗也不高的车，比如领克03、大众的那些1.2T车型，不在今天的范围内。最后，从省油角度，SUV由于高风阻和车体较重的原因，燃油经济性不如同价位或者同动力的轿车，所以今天只说轿车。
电动车既然不在考虑之列，首先当然是看看混合动力车。此价位最成熟最经典的当算丰田的“双擎”混动加卡罗拉（雷凌），这个“经典+经典”的组合。卡罗拉、雷凌的车型特点不浪费时间详说了，简单一句话，就是标准的丰田式“木桶”车型，没短板，啥都能干，啥都不弱，当然单一方面，也都没强哪去。
混动版卡罗拉、雷凌的官方油耗只有4升，而且“双擎”作为当前最成熟的HEV非插混技术，驾驶体验也基本无懈可击。缺点在哪呢？一个是动力偏弱，发动机加电动机的最大综合功率只有90千瓦，假如亏油状态就更惨了，1.8升发动机只有区区72千瓦，连100匹都不到。另外，它的价格不算便宜，卡罗拉双擎的起步价格是13.58万，雷凌双擎便宜2千，13.38万，而且由于芯片严重缺货，目前终端优惠很小，所以你要15万内包牌落地，难度较大。
即然聊了丰田，接着肯定是当前和它在HEV混动界杀得难分难解的本田，相应对手是凌派混动版。作为一款中国市场专供车，经典程度虽然不比卡罗拉，但也算是中国车主的“老朋友”了，而且还刚刚中期改款，相比卡罗拉，首先在保证同样4升官方油耗的前提下，凌派的动力会更强一些，油电综合功率达到113KW，单发动机的功率也比卡罗拉雷凌多了8KW，109匹，好歹是过百了。
另外，它的长宽高都要略大一点，特别是轴距，达到2730毫米，所以实用性也更强一点。另外，凌派混动的的起步定价虽然要13.98万元，但终端优惠一直比丰田大，所以实际到手价格应该更低一些，正常情况15万可以落地，但是我说的是正常情况，本田同样缺货很严重，所以经销商给不给优惠，排多久能提到车，真不好说。
第三款车，是刚出场的搅局者，日产轩逸e-power版，作为一款纯电机驱动，却不能充电只能加油的“新事物”，虽然在网上被一些人调侃，但是其实人家根本就没把自己当成是电动车，它死磕的对手，就是丰田的双擎和本田的IMMD混动，这种剑出偏锋的招式，首先就是更加省油，虽然帐面上的3.9升油耗，并没比对手低多少，但真实使用场景中，差距会更明显。
半月前我在国内首试它时，专门开了100多公里实测，最终油耗才3.5升，而且我发现这种车，你驾驶时根本不用刻意去注意省油，无论在堵车路段龟行，还是高速路上地板油，它的油耗基本就在4升左右徘徊，高不到哪去！
另外，作为燃油发电+电机驱动的形式，它的起步速度和NVH静谧性比混合动力有优势；而且这种结构，比丰田和本田的混动结构都更简单，理论上成本可以控制得更低。也因此，我觉得目前e-power版轩逸的主要缺点也在这里，它刚公布的起步价格13.89万元，并不比我刚才聊的丰田和本田家的两款车更便宜，低成本优势没有体现出来，而且因为才上市，目前终端似乎也没优惠，所以我们还是等等看。
第四款车，你可能有点意外，它其实当年也是国民神车，只是这两年有点边缘化了。不卖关子，北京现代的第七代伊兰特，它虽然配置标准的燃油发动机，连轻混都没有，但这十年间，现代汽车一直专攻油耗，发动机的技能点几乎都点在省油上面了，所以油耗表现还是可观的，比如高功率版的1.4T发动机，官方油耗只有5.2升，虽然还是比刚才说在三款日系车要高一些，但是140匹马力的动力表现也是前者不可同日而语的，所以我觉得多这1升的油耗还是很值得的。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2021/1213/2647.html