- · 《时代汽车》栏目设置[05/29]
- · 《时代汽车》收稿方向[05/29]
- · 《时代汽车》投稿方式[05/29]
- · 《时代汽车》征稿要求[05/29]
- · 《时代汽车》刊物宗旨[05/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
全球变局与双碳目标时代 汽车供应链该如何重塑
作者:网站采编关键词:
摘要：?随着全球环境恶化和能源危机的日益加剧，碳达峰、碳中和已成为全球的共识。在我国，“双碳”目标已成为国家战略，而作为我国最重要的制造业之一的汽车工业，在“新四化”的浪
?随着全球环境恶化和能源危机的日益加剧，碳达峰、碳中和已成为全球的共识。在我国，“双碳”目标已成为国家战略，而作为我国最重要的制造业之一的汽车工业，在“新四化”的浪潮影响下，还将面临这场“系统性能源变革”的重塑，同时，汽车供应链也应该进行全新的变革，转型之路势在必行。
基于此，在10月11日举办的全球新能源与智能汽车供应链创新大会高层论坛上，中国电动汽车百人会以“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”为主题发起了基于汽车供应链变革的新一轮探讨。
本次论坛邀请到了中国电动汽车百人会理事长陈清泰，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中，全国政协经济委员会副主任苗圩，中国科学院院士、美国国家工程院外籍院士周孝信，国务院发展研究中心产业经济部部长王金照，中国质量认证中心主任谢肇煦，以及来自法雷奥、中汽创智、沃尔沃、欣旺达、广汽埃安、高通、奥动新能源、博世、阳光电动力等企业的多位代表，为中国汽车产业供应链当前面临的新挑战、新机遇与升级路径等重大问题献言献策。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在致辞时表示，在全球汽车电动化的进程中，中国汽车产业率先迈出了第一步，取得了某种先发效应，这次全球汽车革命实际上是起源于中国汽车产业的电动化。陈清泰指出，我国汽车保有总量还有翻番的前景。如果新增保有量仍然是以燃油车为主，那将造成巨大的灾难，为此我国汽车的电动化进程必须快于其他国家。
陈清泰认为汽车革命的下半场，芯片与操作系统将是竞争焦点，我国车载芯片企业一定要抓住这个难得的历史机会，闯进全球芯片的供应链。而智能汽车的操作系统还没有形成统一的格局，从需求侧和供给侧都具备开发出更加适合我国需要的自主可控的“中国版”智能汽车操作系统的条件，机不可失。
工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中做主旨发言时表示，从我国的经济状况来看，工业是二氧化碳的主要排放源，而其他领域、其他行业和生活中所消费的能源，耗能的设备、器具、材料也都是工业提供的。因此从这个意义上讲，“双碳”的能源是源头，工业是重点。我们要在调整优化能源结构、产业结构和产品结构上下功夫。
全国政协经济委员会副主任苗圩通过视频的方式，分享了其对汽车产业变革趋势的思考。他指出，世界汽车工业正在经历百年未有之大变局，主要体现在三个“变”上。第一个“变”，动力系统正在从内燃机驱动向纯电驱动转换；第二个“变”，整车的控制系统正在从分布式控制向集中控制演进；第三个“变”，产业分工体系正在由行业自成体系向跨行业的开放合作演进。
此外，苗圩还重点提到了汽车产业链、供应链在加速重构，主要有四大特点：
特点一：以电池、电机、电控为代表的动力系统产业链供应链已经形成；
特点二：操作系统成为“兵家必争之地”；
特点三：以大数据分析为代表的人工智能应用（ADAS）已在新车型上崭露头角；
特点四：传统供应体系随汽车电子电气架构变化而面临重塑。
展望未来，苗圩提出，在“十四五”时期，以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，汽车的产业链、供应链需要补短板、强弱项，特别要加大对车规级芯片、车用操作系统、新型的电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关，加快构建开放共享、协同演进的产业生态。
中国科学院院士、美国国家工程院外籍院士周孝信长期从事电力系统研究，他认为，我国电力系统和电动汽车、新能源汽车关系非常密切。以新能源为主体的新型电力系统有五个主要特征：1、高比例可再生能源电力系统；2、高比例电力电子装备电力系统；3、多能互补的综合能源电力系统；4、数字化智能化智慧能源电力系统；5、清洁高效低碳零碳电力系统。双碳目标下的情景分析表明，能源系统和电力系统二氧化碳排放均可实现2030年前达峰。
国务院发展研究中心产业经济部部长王金照在演讲时表示，得益于我国专家、领导层见识早、行动快，我国电动汽车取得了一定的先发优势。之前我们规划到2025年，新能源汽车在新车销售中占比20%，目前来看，如果要想实现“双碳”目标，我们的汽车保有量有可能要翻番，再加上欧美押注电动化的背景，我们电动化的速度应该适当加快。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2021/1013/2461.html