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全球变局与双碳目标时代 汽车供应链该如何重塑(2)
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摘要：中国质量认证中心主任谢肇煦认为，许多创新领域的汽车供应商是跨界进入汽车行业的，这带来了竞争和创新，是好的事情，但其中的不少企业不了解车规
中国质量认证中心主任谢肇煦认为，许多创新领域的汽车供应商是跨界进入汽车行业的，这带来了竞争和创新，是好的事情，但其中的不少企业不了解车规级的产品设计和标准，也不具备完整的车规级的生产质量、管理体系，甚至很多新兴领域还没有形成客观的车规级检测认证方法，产品质量良莠不齐，严重甚至可能威胁整车的安全，因此，培养国产高水平的核心零部件企业势在必行。
法雷奥中国总裁马法龙表示，期待能够帮助中国实现2030年碳达峰的目标，2050年实现碳中和。在实现这一目标过程当中，法雷奥会在电气化方、自动驾驶方面做出更多的努力，比如说2050年大多数上市的新车都配备自动驾驶技术，我们希望能够在这些目标的实现上做出更多的贡献，提高能源效率，从而能够节省更多的能源，减少更多的碳排放。
中汽创智CEO李丰军分享了其对新产业的看法，他认为，氢燃料电池在高能效、零碳化方面具有优势，是一个理想的车用能源。全固态电池的高安全性和高能量密度，是解决现有锂电池安全性低、续航里程短的理想替代方案。同时，第三代功率半导体和低功耗车规级芯片的推广应用，将助推汽车低碳智能技术的落地。
沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海表示，沃尔沃在中国有600多家直接采购的一级供应商，这些一级供应商必须在2021年底承诺要在2025年以前所有的能量必须是绿能，就是可再生能源。在2021年一定要把我们的基准建立起来，而且能够建立这种可追溯的流程。所有的原材料都需要100%的可追溯性，原材料从哪里来的，必须源头100%可追溯，所有的供应商必须是合规合法。
欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐在论坛上分享了在中国新能源汽车发展中，动力电池产业所面临的机遇、挑战与对策。他认为在国外开始实施碳足迹和循环经济管理政策后，未来我们企业的发展也面临着很大的新变局。一方面，中国动力电池企业要立即行动，积极应对，避免合规风险和业务损失；另一方面，政府要主导相关规则的制订，帮助并激励企业遵循双碳政策，建立健全动力电池产业链，协助行业解决“卡脖子”的资源问题，另外还要加强电池安全准入管理。
博世中国副总裁蒋健表示，博世早在2008年就提出了在全球范围内来减碳，并提出要率先在2020年实现碳中和。作为全球最大的汽车零部件商，博世希望未来的交通出行不会加剧全球变暖影响空气质量。我们相信通过技术中立是实现零排放和碳中和目标的可靠途径。过去几年博世投入了50亿欧元在电气化方面，我们的事业部也把这些电气化很多新的技术带到中国，在中国落地。
高通公司全球副总裁郭涛在演讲时表示，以5G和人工智能为代表的无线连接和移动计算技术，正以前所未有的速度变革汽车产业，消费者对于数字座舱、蜂窝车联网、先进驾驶辅助系统等先进技术的渴望，也让汽车行业机遇与挑战并存。由于“双碳”目标+全球竞争，未来2~3年将是中国企业进行国际化市场布局的重要节点。高通认为，5G将会成为中国汽车厂商国际化战略的一个差异化选项。
奥动新能源副总裁杨烨表示，换电不仅仅是一种服务模式，换电站其实是能源载体，换电网络就是分布式储能系统，是全新智能电网的重要组成部分，奥动换电站让电池成为流动的能量块，同时换电站与车辆的能源交互，每一辆车都是一个能源载体，可以与换电站实现双向交互，车辆可以来换电站换电，也可以向换电站输电。在与电网的能源交互，每一个换电站都是一个分布式的储能系统，可以全功率支撑换电，波谷充电，波峰放电，调节电力平衡，减少电网压力。
广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠明认为，未来的产品竞争会形成三个生态，能源生态、智能出行的生态以及营销服务的生态。产品的竞争会变成“产品+生态”的竞争，生态创新将会贯穿到整个碳达峰过程，这是目前整个供应链体系发生的变化，希望引起大家的思考。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2021/1013/2461.html