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软件定义汽车时代,仿真软件正在闷声发大财(3)
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摘要:东北证券的研究报告显示,随着智能座舱、自动驾驶等智能化模块的发展,汽车软件代码量仍在以超过20%的年增长率剧增。 当车企来分食 这种虚拟先行、
东北证券的研究报告显示,随着智能座舱、自动驾驶等智能化模块的发展,汽车软件代码量仍在以超过20%的年增长率剧增。
当车企来分食
这种虚拟先行、实体后动的方法,会减少事故发生,降低设计和运行成本、加快产品迭代进程,提高产品的质量和可靠性。
西门子数字化工业软件全球高级副总裁兼大中华区董事总经理梁乃明对汽车商业评论记者表示,汽车行业是其业务量最大的客户之一,如今新能源汽车的软件越来越重要,这两年大热的是仿真软件。
对汽车厂来说,需要设计一辆新车型的时候,配套厂商比如说设计一个汽车的线束,汽车厂会要求配套厂商在同样的平台上工作,至少要能传送相同的数据格式或者是被Teamcenter能接收格式的文件,任何的改变都会被同步。“也就是说实现高效率并且几乎没有差错的设计。”西门子(中国)有限公司华东大区数字化企业销售总监叶时针解释道。
中间件使得软硬件解耦,对芯片进行驱动并优化操作系统,对上层软件提供服务接口,为不同算法提供不同类型的插件,解决数据传输、应用调度、系统集成和流程管理等问题,大幅提升上层应用层软件的开发效率。
“开放、标准或定制等问题,每个企业都会碰到。现在的企业数字化或数字企业化,不像以前只需用一个ERP来管进销存,现在要把整个后端的制造系统和ERP系统变成无缝连接,同时我们还可以从B to B走向B to C,不经过分销商,直接面向顾客,整个商业模式可能也会受到冲击和改变。做到企业数字化以后,相信企业的创新力都会更强。”梁乃明说。
一辆“数字”汽车的软件代码量能够达到1亿行,远高于社交媒体、战斗机、人造卫星等高科技产品的代码量。这是2015年的数据。到2025年,这个代码量将达到7亿行。
继特斯拉之后,全球车企加入了对软件工程师的争夺招聘,大众甚至成立了自己的软件公司Cariad。
北汽新能源青岛产业基地采用了这套软硬件一体的数字化企业解决方案以及专用于汽车行业的Si-car标准。
文章来源:《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0917/2904.html