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软件定义汽车时代，仿真软件正在闷声发大财
作者:网站采编关键词:
摘要：加码新能源 这个协同平台可以连接所有的相关方，有任何设计产品工艺等方面的改变，都可以通过平台去通知去相关方做相应的改变，包括供应商等等相关方在内。 广义系统的中间件
加码新能源
这个协同平台可以连接所有的相关方，有任何设计产品工艺等方面的改变，都可以通过平台去通知去相关方做相应的改变，包括供应商等等相关方在内。
广义系统的中间件，包括系统软件的上层和功能软件，则是工业巨头和软件巨头们的强项。
梁乃明没有直接言明如何面对新竞争。不过，他认为，从整个行业来看，比较专业的程序员越来越难找，人才大战一触即发。
如果某个系统在某个环节做了很多业务功能、拥有关键数据，而原有的APP没有很好地记录或者更改，低代码能够把这个系统中最主要的数据、信息和功能抓取出来，并在一个新的APP上开发出来，让整个企业实现数字化，而不仅是让一个环节数字化。
上汽乘用车公司导入了西门子低代码平台，融入其已有的IT开发体系。
设计 / 师玉超
底层（嵌入式）操作系统是关键，是系统软件层的核心，主要有黑莓公司的QNX、Linux、Android、WinCE。QNX以高安全性、稳定性和实时性，排名第一，客户主要是BBA；特斯拉用的是Linux，最大优势是开源；国内自主品牌和造车新势力偏向Android，看中的是其车载信息娱乐领域；福特则选了微软的WinCE。
基于其Teamcenter平台和应用程序生命周期管理解决方案Polarion，北汽新能源能够建立包括设计、工艺、制造在内的整个产品生命周期完整的基础档案和数据档案，使各部门的各项信息在第一时间内保持同步。这是使数万个精密零部件组装成一辆可以上路疾驰的整车的保证。
撰文 / 周 洲
CAE与CAD既有区别又有联系。CAD重点偏设计，CAE重点在仿真。3D CAD是CAE应用的重要基础和数据来源。
编辑 / 刘宝华
厂家根据数字孪生体反映出的问题，调整产品设计方案或运行策略，直到对预测的结果满意之后再操作物理实体。
智能汽车软件分为三层架构：底层系统软件层、功能软件层、上层应用软件层。
2007年，西门子以35亿美元收购全球三大CAD（计算机辅助设计）软件商之一——美国UGS。UGS拥有完整的PLM（产品生命周期管理）和MOM（制造运营管理）软件、系统与服务。
从2001年起，这家老牌OEM巨头开始从硬到软的变身，在此基础上推出了自己的MES软件Simatic IT。MES是生产信息化管理系统，可以为制造企业提供从工单发出到完成成品全过程的信息化管理。
关键纽带
Teamcenter平台就像一个基座，支撑北汽新能源的数字化发展。它是西门子收购 UGS 以后发展的一个企业级的协同平台。
具有175年历史的西门子早已不是人们想象中的纯硬件工业制造商。
车企对成本非常敏感，倾向采购通用、标准化的硬件平台加基础软件，自研上层应用软件，谋求差异化。大部分Tier 1和主机厂都需要向上述几家供应商购买底层软件。
推出低代码平台是解决专业人才匮乏的方法之一。
在数字孪生应用中，CAE作为重要的仿真工具，可以起到“先知”的作用，使得厂家可以在数字孪生体的虚拟世界中提前查看产品的运行是否正常、预知故障何时发生以及故障发生的后果。
多位业内人士对汽车商业评论记者表示，从长期来看，上层应用与算法价值量最大。
他举例道，公司有一个嵌入控制插件的解决方案，不光是针对无人驾驶车，也提供嵌入式的新能源汽车操作系统，客户可以开发自己的系统，研发汽车操作系统代码，开发自己周边的生态，做到自主可控。“我们现在的解决方案支持安卓、苹果iOS系统，可以为车企提供服务，开发自己的新能源操作系统。”
业内普遍的服务是产品方面的数字孪生。梁乃明称：“除了产品，我们的生产线和工厂也有同样的数字孪生。”
“这意味着不需要真正的C++或者Java（背景）、不需要专业的程序员帮你写程序。绕过一行一行写代码的挑战，一般人也可以用低代码的方式编程。”梁乃明对汽车商业评论记者说，“我们在利用最新的科技帮助企业转型的同时，解决现有一些挑战的方案。”
目前，西门子旗下拥有数字化工业，智能基础设施，交通，医疗等业务部门。西门子数字化工业软件隶属数字化工业集团。
同时，这家以硬制造闻名的巨头，开始陆续剥离手机、通信、照明、家电等非核心硬件业务，加码收购软件业务。
西门子数字化工业软件的客户包括奇瑞、比亚迪、上汽集团等头部车企，也有一些动力电池企业。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0917/2904.html