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汽车电时代的新合纵连横
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摘要：按照卢卡·德梅奥的设想，雷诺会在法国创建一个专门从事电动汽车业务的实体，这是他推动雷诺品牌到2030年实现100%电气化计划的一部分。 汽车圈大合作来临 有分析称，如果日产和三
按照卢卡·德梅奥的设想，雷诺会在法国创建一个专门从事电动汽车业务的实体，这是他推动雷诺品牌到2030年实现100%电气化计划的一部分。
汽车圈大合作来临
有分析称，如果日产和三菱加入雷诺电动汽车公司，可能会导致三方的联盟进行资本重组。如果雷诺真选择削减所持的日产股份，说明这家欧洲制造商正计划走一条新的道路，并试图在雷诺-日产-三菱不解体的基础上重塑这一联盟体。
前段时间，大众汽车集团（中国）也宣布与华友钴业以及青山控股签署了两份战略合作谅解备忘录，以进一步巩固公司在国内动力电池价值链中的地位。
“风暴眼”雷诺
值得注意的是，在此次合作中，吉利汽车并非只是扮演单纯的财务投资人角色，而是将成为技术输出方，双方合作的产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的CMA模块化架构，并使用吉利的雷神动力系统。
近来一连串的动作，让法国汽车制造商雷诺成了汽车业的“风暴眼”。
由此，“硬核科技”便成为大家逐鹿的主方向，特别是在中国市场，汽车产业从未像现在这样距离科技革命和行业前沿如此之近：车用固态激光雷达、4D毫米波雷达、高算力自动驾驶芯片等一系列技术取得重要突破；钠离子电池、高镍无钴电池，模块化换电等取得积极进展；人工智能算力达到国际先进水平……数据显示，截至2021年11月，中国汽车行业212家上市企业共申请专利16.43万件，企业平均申请专利775件；共申请有效发明专利2.23万件，企业平均有效发明专利105件。
5月10日，吉利汽车公告称，其与雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议，吉利汽车将以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份。
在业界看来，包括电动汽车在内，新能源汽车之“新”，不仅新在能源，更新在对交通出行方式和产业生态的改变，新能源汽车产业正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。
据了解，华友钴业是一家主要从事新能源锂电材料和钴新材料研发制造的高新技术企业，拥有从钴镍资源开发到锂电材料制造一体化产业链，青山控股则是全球重要的镍和不锈钢生产商，掌握着丰富的镍资源。此次三方合作，无疑将加大大众汽车集团对钴、镍等动力电池原材料的掌控。
逐鹿“硬核科技”
一直以来，雷诺-日产-三菱联盟不平衡的交叉持股结构，都是动摇联盟关系的根本，但在雷诺与日产均已踏入电动化转型的关键节点，双方只会捆绑得更紧。
3月22日，盛新锂能发布公告称，拟向比亚迪定增募资不超30亿元，引入其作为战略投资者。对双方来说，此次联手是一次双赢，比亚迪的锂资源有了一定保障，盛新锂能的业绩确定性同样得到了增强。
潘悦 制图
科技部副部长相里斌曾表示，近年来，技术创新呈现加速趋势，为新能源汽车特别是电动汽车产品竞争力的提升发挥了关键支撑和引领作用。
丰田也在通过合作吸收应用比亚迪的技术。2020年，丰田与比亚迪共同组建了纯电动车研发公司，其设计、开发的产品将使用比亚迪现有的电动汽车技术及零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准，计划2025年前在中国市场投放。
近日，通用汽车与本田汽车共同宣布，双方将深化合作，针对全球市场联合开发价格亲民的电动汽车。联合开发车型将基于通用汽车下一代Ultium（奥特能）平台打造，预计2027年开始在全球生产，产量将达到数百万辆。
另外，因为电动汽车运营需要大量资金，雷诺正在考虑出售部分日产股份，此举或将为其电动化转型筹集大量的资金。
业界分析称，奇瑞和立讯精密的合作，目前并不是出于打造高端汽车品牌，而是要实现技术、生态上的融合，奇瑞希望立讯精密能帮助其提升管理的“精密度”，促进奇瑞的变革。
5月11日，雷诺首席执行官卢卡·德梅奥证实，将电动汽车业务分离已被集团摆在桌上，“我们非常透明地讨论了这些事情”，包括可能在2023年下半年将其独立上市。
交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位，雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。双方将在韩国市场推出混动车型，新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产，预计在2024年实现量产。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0523/2845.html