- · 《时代汽车》栏目设置[05/29]
- · 《时代汽车》收稿方向[05/29]
- · 《时代汽车》投稿方式[05/29]
- · 《时代汽车》征稿要求[05/29]
- · 《时代汽车》刊物宗旨[05/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
汽车电时代的新合纵连横(2)
作者:网站采编关键词:
摘要：不只是车企与车企之间，电动汽车产业链也在持续上演合纵连横。 1999年，雷诺收购了日产36.8%的股份，并在当年年底增至44.4%，这一举动成功挽救了连续
不只是车企与车企之间，电动汽车产业链也在持续上演合纵连横。
1999年，雷诺收购了日产36.8%的股份，并在当年年底增至44.4%，这一举动成功挽救了连续7年亏损的日产，双方于2001年10月成立了雷诺-日产联盟，日产则在2002年取得雷诺15%的股份。2016年，随着日产收购三菱34%的控股权，三菱也投入了这一“怀抱”，正式成立了被称为全球第一汽车联盟的雷诺-日产-三菱联盟。
仔细分析不难发现，与之前抱团取暖的车企大联盟有所不同，上述所有的合作几乎都是围绕汽车电动化展开的。
今年2月，立讯精密发布公告称，其控股股东立讯有限公司以100.54亿元购买了青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权，并计划与奇瑞成立合资公司。
据了解，雷诺、日产和三菱计划在未来几年共享约70%的关键电动汽车零部件，包括电机、电池和平台。到2026财年，三方联盟将在电动汽车开发方面总共投入230亿欧元（合242亿美元），并在2030财年前推出35款电动汽车，其中90%的车辆将使用三家公司共享的五个平台生产。
而支撑这一切的基础便是技术创新。
技术催动变革，而量的积累也引发了质的突破。
时隔近一年，吉利汽车与雷诺的合作终于有了实质性进展。
不过，雷诺要想将传统燃油与电动化业务“一分为二”，必须得到其联盟伙伴日产的批准。
与此同时，雷诺也在与日产和三菱讨论成立一家新的电动汽车合资公司。
更早之前，大众汽车集团已将和福特的合作范围从商用车领域拓至电动汽车领域，同福特共享MEB模块化电动汽车平台。今年3月份，大众汽车集团与福特针对MEB平台的合作进一步加深，首款基于MEB平台打造的跨界车预计于2023年下线，福特还将开发生产另一款MEB平台产品，预计6年内产量将达到120万辆。
事实上，电动化的高速推进，不仅改变了全球汽车业的发展节奏，也更改了车企的生存密码。如今的汽车业不再只是制造行业单线条的延展，而是涵盖制造、互联网、化工、通讯、材料等多领域多维度的进化。因此，传统的单打独斗时代成为历史，最高程度的开放合作、最深层次的跨界融合正在快速形成。
在我国，新能源汽车之所以被寄予厚望，就在于包括动力电池、驱动电机、电控系统等在内的核心零部件都属于新兴领域，为市场参与者开辟了全新赛道，为后来者提供了换道超车的可能。
此外，全球抢夺以锂为代表的动力电池材料的合作，似乎也成了一股潮流。
潘悦 制图
当汽车业从燃油车快速向电动化迭代时，在全球汽车市场中，类似于吉利和雷诺以及雷诺、日产、三菱的合作可谓此起彼伏。
当市场快速从燃油车向电动化迭代时，整个汽车产业链开始围绕新能源汽车的“硬核科技”展开了新的合纵连横。在这一过程中，自主品牌凭借先发优势和技术创新，打破了附着在燃油车上的专利壁垒，一些优势车企甚至反向扮演起了“技术输出者”的角色。
在传统燃油车时代，由于跨国企业在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，筑起了深深的专利壕沟，使得中国企业一直扮演追赶者的角色，但电动化的到来，让自主品牌甩掉了专利包袱，开始在全球市场崭露头角，类似吉利和比亚迪这样的优势车企甚至扮演起了“技术输出者”的角色。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0523/2845.html