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油价跑步进入“9元”时代 新能源汽车为啥还是不(2)
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摘要：插混车型：折中选择，正在高速增长 由于纯电动汽车的里程焦虑仍然广泛存在，插混车型被认为是实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。 这种车型的纯电续
插混车型：折中选择，正在高速增长
由于纯电动汽车的里程焦虑仍然广泛存在，插混车型被认为是实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。
这种车型的纯电续航足以应对日常通勤，加注燃油也可胜任长途旅行，政策方面还可享受与纯电动车型类似的上牌、限行政策。
采用增程式电动技术的理想ONE，上市以来累计交付辆。理想汽车凭借这一款车型稳居造车新势力前三甲。日前发布的2021Q4财报显示，理想季度收入首次破百亿。
比亚迪更是占据了2021年近半的混动市场，其DM-i混动系列累计销售27.2万辆新车。2022年1月，比亚迪DM-i车型销量达到4.6万辆，同比涨幅高达760.6%;2月DM-i车型销量4.43万辆。
理想汽车与比亚迪的成功让不少车企向插混车型市场发力。
去年以来，众多自主品牌发布插混技术。吉利推出了雷神混动，长安有IDD混动，长城有柠檬DHT混动，奇瑞有鲲鹏DHT混动，这些技术路线虽然路径不尽相同，但在纯电续驶里程、综合油耗以及动力性能方面都各有独到之处。
2021年，插混车型累计销量达到54.5万辆，同比增长171.1%，成为了增长率最高的细分市场。今年1月，插混车型共销售8.5万辆，环比增长3.1%，同比增幅高达198.3%。而纯电动乘用车环比跌15%，同比增长近60%。
2月，插电式混合动力汽车零售销量达到了6.6万台，同比增长了367.2%。比亚迪更是独占三分之二的销量，超过上汽大众、上汽通用拿下了单月销量亚军，首次站上了自主三强的冠军位置。
乘联会秘书长崔东树表示，“某种程度上来说，微型车市场萎缩，插混车型市场扩张，都是新能源汽车产品结构调整的积极表现。”
2021年，我国插混车型的市场占比仅为18%，今年乘联会判断这一市场的占比将会提升至25%。
不过在电动化发展的终极目标上，车企均有着纯电驱动的共识。随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，混插车型相对于纯电动车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。
爆款频出，告别燃油车仍需时日
据乘联会数据，2021年，我国乘用车零售量累计达到2014.6万辆，同比增长4.4%。其中，新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长169.1%;传统燃油车同比下降6%。
2021年，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化特征，新能源车对燃油车市场实现了部分替代效应。
乘联会秘书长崔东树指出：“通过用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。”
乘联会分析，基于2021年的良好表现，乘联会对2022年新能源乘用车销量目标从480万辆调整到550万辆以上，新能源乘用车渗透率将达到25%。新能源汽车有望突破600万辆，渗透率将达到22%左右。
各大厂商也都积极投身电动车市场，纷纷发布了全面电气化的时刻表，但并未放弃燃油车。
2021年，新一代奥迪A3正式上市，成为入门级豪华车首选;平民跑车本田思域迎来第十一代;广汽丰田赛那成MPV市场爆款;坦克300一车难求;长城汽车持续推出长城炮皮卡。
2022年，梅赛德斯奔驰宣布在华推出21款新车，其中8款是纯电动及插电混动车型;宝马将带来新一代宝马7系、搭载3.0T直列六缸发动机的M240i;奥迪也将推出各种改款+换代燃油车;坦克500也将于3月上市。
汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，目前新能源汽车的保有量仅占到汽车总量的2.6%。新能源汽车替代燃油车是大势所趋，但短时间内不可能一蹴而就。预计2025年中国燃油车保有量触顶，达2.9亿辆。
他指出，目前，新能源汽车的充电基础设施还有待完善，核心三电系统也有待突破，二手车市场和电池回收利用体系也有待完善。
日前出炉的《2021二手车市场消费需求洞察报告》指出，主流传统能源二手车3年期保值率依然维持在50%～70%。相比二手燃油车而言，新能源二手车整体1年期保值率相差6.9%，3年期差距5.3%。
[来源：成都商报 编辑：三人目]
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0314/2817.html