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智能化时代美学设计与实用主义引领者飞凡汽车
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摘要：编者注： R汽车已于10月29日发布公告更名为飞凡汽车 随着各国对环保问题的愈发重视，以“三电技术”为核心的智能电动车逐渐登上汽车发展的主舞台。变革不止于此，在大潮之下，人
编者注：
R汽车已于10月29日发布公告更名为飞凡汽车
随着各国对环保问题的愈发重视，以“三电技术”为核心的智能电动车逐渐登上汽车发展的主舞台。变革不止于此，在大潮之下，人们对设计审美的标准，更是发生了根本性的位移。设计师们除了对固定化车身元素设计的重视，在车灯设计领域，我们也看到了许多层出不穷的新颖玩法。
随着科技的进步，车灯的技术含量不仅体现在对照明效果的重视，设计上的出彩，更能直观的撩拨用户对于整车的好感程度，还能提升自家产品的辨识度。飞凡汽车即将在广州车展亮相的ES33，则是发挥了潮流、科幻、未来与人文相结合的理念，展示了设计师对于车灯设计的审美哲学。
从家居角度解析
在汽车百年来的发展当中我们发现，传统高端品牌的设计师，同样很重视对车灯部分的美学设计，正所谓“画龙点睛”，炫酷的呈现方式不但能提升整车的档次感，高难度的制造工艺和高科技含量的车灯技术，也能反映出厂商不凡的实力。例如赫赫有名的奥迪A8L的大灯，其设计结构是将灯体内部的LED光源编组，每组构成一个远光照明组件，每个LED灯组均可实现独立调节或开闭，从而保证照射效果的灵活性。不过从灯体结构来看，虽采用了特色鲜明的矩阵式布局，但依然没有脱离“有主灯”的范畴，而这恰恰也是传统燃油车车灯突出科技感的关键。
作为一台智能电动车，ES33的车灯设计则是汲取了家居无主灯设计理念，从区别于传统燃油车灯的另外一个方向找切入点。何为无主灯设计？在家居领域，无主灯照明相对于传统主灯照明，就是摒弃了单一的大吊灯，让光源以线、点、面等方式组合搭配，少了主灯光源的聚合照射，光线就变得柔和舒适，同时灯具的光影具有非常理想的延展效果，让空间看起来更有层次感和高级感。
实际上，采用“无主灯”设计理念的智能电动车，也是未来设计的趋势和方向。例如凯迪拉克有待发布的全新智能电动车LYRIQ，其所谓的“超薄大灯”实际上就是“无主灯”设计理念的一种呈现，传统的大灯位置只留下一小段纤细的灯带，不仔细留意很难察觉，而真正的前大灯则分布在下面两排竖直的独立灯带上。这样一来，光线的分布就变得十分均匀，在光影的交织下，是不是显得很有科技感？
那么，我们再来看ES33的这条“环宇流光”灯带，纵贯车头，却很难找到能够聚合光线的主灯，似乎整条灯带就像一个完整的发光单元，但眼神犀利却不刺眼，甚至注目片刻还能够感受其灯光的生命感和神秘感，设计师的确用自身的巧妙思维，从人文的理念出发，将设计感运用到车灯上。当然了，无主灯设计也并不只是一味追求极简，除了构建自身的特质以外，更要注重对“整体”格局的把控。ES33的车头并没有遵循那种棱角分明的设计，而是将车灯线条直接融入到整体车身造型里，营造出饱满且充满力量的体态。
除了采用“无主灯”设计的“环宇流光”灯带以外，车头两侧竖排的点状式灯带被称为“七星激光大灯”，灯组内部由7颗一字排开的独立灯体组成，形似外太空星舰。上3颗为近光灯，下面4颗为近光灯。其中在7颗灯体当中，第6颗是为激光大灯配备的激光模组。在照射效果上，照明可见距离达550米，是常规LED车灯的两倍，远光中心照度值达255lx，是传统卤素大灯的灯的4倍、LED大灯的2倍，要知道目前国内只有少数车型配备激光大灯，看得出ES33在大灯硬件这一块很下成本。
不同于时下很多车型采用的那种贯穿式尾灯设计，ES33的尾灯是一个立体的呈现形式，内部由多层次生命感官线组成，被称为“掠翼式尾灯”。这种立体式、带转角的尾灯相比直线型的灯组在制造工艺上更加复杂，难度更高，也更贵。尾灯开口65毫米很窄，但纵深50毫米很深，层次感十足。辅以光纤矩阵的纹理R logo向外辐射贯穿整个尾灯，形如DNA双螺旋结构的纹理彰显出生命的律动感，让整个车尾更有灵动感与层次感。不过这也让车尾部面板的冲压工序更复杂，制造难度更高，也意味着更高的成本。ES33的外形第一眼看上去会让人觉得很惊艳，但又不止于此。仔细推敲车身设计上的一些细节，会发现既有设计师的奇思妙想，也有上汽的深厚造车底蕴来帮助设计落地，也看得出厂家很舍得在这款车上下成本，有大厂的风范，令人期待。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0302/2811.html