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汽车业“落后者”苹果
作者:网站采编关键词:
摘要：北京时间6月23日凌晨，被称作科技圈“春晚”的苹果开发者大会再次与科技爱好者们见面。虽然2020年WWDC的形式改为线上，但行业影响力却依旧不减。 苹果在出行科技方面的两大全新科
北京时间6月23日凌晨，被称作科技圈“春晚”的苹果开发者大会再次与科技爱好者们见面。虽然2020年WWDC的形式改为线上，但行业影响力却依旧不减。
苹果在出行科技方面的两大全新科技成果是本届WWDC最大的“惊喜”之一。
苹果在会上发布了CarKey数字汽车钥匙功能，通过手机NFC即可实现车门解锁、落锁及车辆启动等功能。此外，全新的苹果地图可以为电动汽车提供充电站自动导航。
WWDC发布会后迎来大批网友和媒体的赞叹。会议第二天，苹果股票收盘价较前一日大幅上涨4.21%。不得不说，苹果在科技行业的地位和实力都无可撼动。
但仅就汽车产业布局来看，苹果仍然只是个“弟弟”。
手机远程操控功能在2015年已经被不少车企用于量产车上，充电桩导航也已被四维图新等多家地图厂商推向消费市场。苹果WWDC所推的汽车科技毫无新意可言，而且新功能还需要一年才能真正落地商业化。
从2013年开始“上车”至今，苹果公司在汽车产业的动作越来越让外界感到失望。截止目前，能够为人熟知的汽车业产品仍仅有Carplay。相比之下，Alphabet已在自动驾驶方面全球领先，BAT等中国科技公司则在全球车联网产业走在前列。
从电脑到媒体播放器，从智能手机到平板电脑，苹果在之前布局的几乎每个领域都大获成功。进入汽车业的苹果到底怎么了？
泰坦转身
车载系统，是苹果进军汽车业的入口。2013年，苹果正式宣布进军汽车领域，并推出“iOS in the Car”，次年更名为CarPlay。
车载系统仅仅是个开始，苹果还有更大的野心——造车。
同样在2014年，苹果发起一项名为“Project Titan”的造车项目。这个神秘的汽车项目极少有官方消息放出，但仍有不少相关信息被泄露出来。
泰坦计划最初的目标是像当初发布Mac和iPhone一样，从零开始，打造一款完全颠覆当前行业的电动汽车。随后在2015年，苹果内部就泰坦计划的最终路线出现了不同意见。
2017年4月，苹果获得加州自动驾驶汽车测试的许可证。此后，苹果公司CEO蒂姆·库克首次表态，苹果将放弃造车，专注于自动驾驶技术。
苹果已经在自动驾驶技术上投入了大量资金，包括在2019年收购自动驾驶初创公司Drive.ai，以及进行的其他收购和战略招聘。
为了该项目，苹果曾大量挖角汽车行业资深人士，克莱斯勒、特斯拉等多家车企高管被吸纳，仅挖走的特斯拉工程师就高达300名以上。苹果公司还拥有自己的测试车队。截止目前，苹果在加州的自动驾驶路测车辆的有72辆、安全驾驶员达144位，排名行业第三。
据海外分析公司统计，苹果仅2019年在自动驾驶方面花费资金便高达10亿美元，排名全球第七位。但在硬实力方面，其与投资相仿的对手仍有较大差距。
全方位布局
当然，苹果并没有选择“All In”自动驾驶，而是多点开花。
6月初，苹果公司一项“沉浸式虚拟显示技术”专利被爆出。该专利包括一种专为自动驾驶汽车乘客设计的HMD，为乘客提供了一种娱乐方式，也可以让乘客在私人虚拟办公室中完成工作。
据车东西不完全统计，从2017年至2020年6月，苹果公司被曝出的汽车产业专利申请数达70余项，其中已通过审批的专利数接近20项。除了自动驾驶，这些专利还涵盖电驱动、人车交互智能座舱、底盘技术、车身结构等多个维度，几乎涉及汽车领域的全部主要技术方面。
从苹果在汽车领域申请的专利来看，苹果想要做的绝不只是Waymo那样的自动驾驶公司，也不是华为这样的增量部件供应商，更不是腾讯这类车联网生态技术供应商。
苹果在汽车业想做的只有两种企业：一类是新时代的汽车制造商，通过制造能够达到L4级自动驾驶、具备颠覆式智能体验的智能电动汽车重新定义汽车产业；另一类是新时代的零部件供应商，地位类似如今的博世、麦格纳，能够提供“未来汽车”所需要的所有软硬件技术。
据摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂预计，2020年，苹果将在汽车研发上投入近190亿美元，占同期全球汽车产业研发总投入的20%左右。在凯蒂看来，苹果的选择大概率是汽车制造商。
但这份报告发布不久，苹果前高管Jean-Louis Gassée便在美国科技博客网站MondayNote发文称，虽然苹果为汽车的研发大量投资，但苹果不一定会造车。他认为，苹果到现在都没有开始建汽车工厂说明造车不在近期规划内，汽车主机普遍利润率较低与苹果此前进入的产业不同。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2020/0718/413.html