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美国3690亿美元气候法案，如何重塑电气化时代汽(2)
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摘要：参议院能源和自然资源主席乔·曼钦在国会大厦 ▼ “这都是为了对抗通货膨胀。”曼钦在做客ABC的节目时说道。 法案的核心内容是电动汽车现有的7500美元
参议院能源和自然资源主席乔·曼钦在国会大厦▼
“这都是为了对抗通货膨胀。”曼钦在做客ABC的节目时说道。
法案的核心内容是电动汽车现有的7500美元税收抵免的重大改变。
E Source的杰斐说：“美国政府并没有为汽车制造商提供提交电池内容的相关系统或流程，这无疑会是另一项复杂的任务。例如，这些东西都是从哪里来的？里面有多少？这种情况算不算？那另一种情况呢？一切都是谜团。”
只有年收入不超过15万美元的单身人士，或收入不超过30万美元的已婚夫妇，才有资格获得该税收优惠。适用车辆的价格也将受到限制——SUV和皮卡的标价需低于8万美元，所有其他车辆不超过5.5万美元。
曼钦本人则在8月2日的采访中说：“美国建造了自己的汽油动力汽车和发动机。现在突然之间，我们造不出来了？”很显然，至少目前，他对修改提案的兴趣并不大。
为了实现这一目标以及与电动汽车有关的一系列其他目标，《通胀削减法案》制定了政府从未适用于汽车的新规则，使一些业内人士对于接下来该如何在实践中运作它感到隐隐不安。
（图源：Francis Chung/E&E News）
例如，到2023年年底，电池的关键矿物含量必须达到40%（指来源于美国或与美国有自由贸易协定的国家的汽车制造商的比例），2026年后达到80%。到2023年底，电池必须有50%在北美组装，到2028年达到100%。
汽车制造商可能无法满足要求，这意味着消费者无法获得优惠，可能会使电动汽车的大规模推广受到影响。
从本质上讲，这些变化使税收抵免成为美国工业政策的延伸，因为它要求大部分电池的原材料来源必须是美国或盟国的矿山。这与华盛顿广泛认同的政策目标一致，即美国需要发展自己的电动汽车电池供应链，而不是依赖其他国家。
新法案中，7500美元的税收抵免将继续保留，在2032年年底到期。汽车制造商也不再有销量上限，只不过他们必须满足更加严格的电池制造和含量要求。
法案为汽车制造商在电气化道路上的发展同样给予了补助。
汽车制造商们私下里谈论，关键矿物和电池部件采购的百分比目标太高，而且上升得太快。
法案为二手电动汽车的销售也制定了优惠。
其中包括20亿美元的补助金，用于重新调整现有工厂的电动汽车生产，以及200亿美元的贷款，用于建立新的电动汽车工厂。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0808/2886.html