- · 《时代汽车》栏目设置[05/29]
- · 《时代汽车》收稿方向[05/29]
- · 《时代汽车》投稿方式[05/29]
- · 《时代汽车》征稿要求[05/29]
- · 《时代汽车》刊物宗旨[05/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
CTB、线控转向技术量产，汽车“超进化时代”来
作者:网站采编关键词:
摘要：而基于CTB技术的比亚迪海豹所采用的则是刀片电池，扁方条状的电芯比起圆形电芯拥有更好的抗挤压能力，集成在车身上也能保证高刚性，而且维修成本也相对更低。但缺点是扁方条状
而基于CTB技术的比亚迪海豹所采用的则是刀片电池，扁方条状的电芯比起圆形电芯拥有更好的抗挤压能力，集成在车身上也能保证高刚性，而且维修成本也相对更低。但缺点是扁方条状电芯的灵活性不如圆柱电芯，因此集成度有较大的提升空间。
广汽埃安超充桩
丰田并非第一个在量产车型上搭载线控转向的品牌，但却是第一个以线控转向改变量产车驾驶转向习惯的车企。因为“赛车手方向盘”最大的特点是单侧转向最大角度只有150°，不需要交叉换手就能打满方向。让我们不需要再手忙脚乱地“抡”方向盘。
小鹏800V SiC电驱总成
唯有具备创新性的核心技术优势，才能在未来的愈发激烈的变革浪潮中持续发展。比如在2021年，激光雷达、自动驾驶计算平台等新技术陆续上车，那么在2022年，我们又迎来了哪些创新技术的量产应用呢？接下来轱辘哥就跟大家聊聊那些近期热度颇高的汽车新技术。
雷克萨斯RZ和丰田bZ4X都是近期热度不低的两款纯电动车，一是因为这俩是丰田纯电动车的开山之作，二是这两款车都将搭载了采用线控转向技术的“赛车手方向盘”。
我们知道，动力电池系统是纯电动车型上质量最大的部件，目前最主流的电芯集成是CTP（Cell to Pack），就是将电芯集成在电池包上，再将电池包安装在车辆底盘上，生产简易，通用性强。
至于它们的区别我们可以简单理解为，CTP属于一种电池包技术，而CTC和CTB则属于电池车身一体化技术，是一类整车技术。后两者省去了将电芯集成在电池包上的环节，而是直接将电芯集成在车辆的底盘上，相当于电池包上盖与座舱地板合二为一。省去了电池包的外壳，因此在同等的车身尺寸内能够装入更多的电芯，从而实现续航提升，同时也增加了车内的垂直乘坐空间。
而中国车企方面，小鹏期望成为中国首个量产800V高压SiC平台车型的企业，实现充电5分钟，续航200公里；广汽埃安则发布了880V高电压平台，最大充电功率可达到480kW，电量从30%充到80%不到5分钟。
目前市面上纯电动车的电池电压基本都在400V以内，从理论上看，800V高压平台电压提高一倍，可将充电时间缩短一倍，是解决充电焦虑最直接的手段。不过想要发挥高压平台的充电效率优势也并不容易，包括车身元件的重新适配，还要有自建超充站以及配套储能设施，成本大幅增加，最终来到消费者手中的也绝对不会是什么高性价比的产品。这也是为什么3年过去了保时捷Taycan依旧是800V高压平台里的“孤勇者”。
特斯拉CTC技术
尽管如今纯电动车的续航越来越高，但人们的续航焦虑问题始终没有得到根治，于是充电速度成为了关键，不少汽车企业将目光投向了800V高压平台技术，包括比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑、理想、蔚来等品牌都有800V高压平台车型的量产计划。
电池车身一体化技术
事实上，取消了机械转向系统当中方向盘与前轮之间的物理连接，采用电信号来直接控制车轮的转向角度。线控转向技术无论是转向比还是转向姿态，都不存在局限性。也就是说，理论上我们可以完全抛弃方向盘的概念，转而采用旋钮、操纵杆、遥控器、智能手机，甚至脑电波等任何形式的控制方式来实现转向操作，未来发展潜力巨大。 比亚迪CTB技术 不过今天要说的并非CTP，而是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body）这两种新技术。代表车型分别为采用CTC的零跑C01/特斯拉Model Y和采用CTB的比亚迪海豹。 800V高压平台
而且“赛车手方向盘”还采用了可变转速比技术，方向盘的前半段跟传统方向盘的感觉基本一致，像在高速行驶时微调方向或者是进行变道等操作时，都跟以往没有太大区别。只有在大角度转向时，转向比才会变大，而往往只有在中低速过弯或者挪车等相对安全的时候，才会进行大角度转向。 CTC和CTB本质上都是电池车身一体化技术，主要区别更多在于电芯本身的结构特性。以特斯拉Model Y为例，其所采用的CTC技术配合圆柱形电芯可实现高密度的电芯集成，因此实现超长续航表现，而且生产成本也压缩到了非常低的水平。但缺点也非常明显，“买车一时爽，修车泪两行”。 保时捷更是早在2019年就已经在品牌首款纯电动车型Taycan上实现了800V高压系统的量产。 线控转向
而且线控方向盘连带的优势还有优化视野和驾驶舱的腿部空间。 在燃油车时代，人们可以直观地通过三大件来评判汽车的优劣，比如发动机技术便是最能体现百年汽车工业参差的一方面。然而随着电动化时代的到来，消费者对纯电动车的评判标准模糊不清，于是不少新势力品牌顺势以互联网思维营销实行颠覆战略，快速俘获一大波消费者。但回归到产品本身，真正具备竞争优势的其实是车辆的集成化技术、软件技术等许多看不见的地方。随着越来越多创新技术的突破并量产上车，相信汽车市场将迎来新一轮大洗牌。 文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0612/2851.html