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新能源汽车时代，合资品牌路在何方·现状篇：在
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摘要：2014年，被称之为“中国新能源车元年”。此后造车新势力如雨后春笋般冒出，加上油价的上涨，推动了新能源电动汽车时代的到来。但是，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的今天，合资
2014年，被称之为“中国新能源车元年”。此后造车新势力如雨后春笋般冒出，加上油价的上涨，推动了新能源电动汽车时代的到来。但是，在新能源汽车市场竞争日趋激烈的今天，合资品牌却少有建树，各品牌新能源汽车展厅内人潮如织，与合资品牌店内门可罗雀形成了鲜明的对比。
现状一：车型单一，市场竞争力低下
在合资品牌中，并不是都没有布局新能源领域，但他们投放市场的大多数车型，都是基于原有燃油版演变而来，车型单一，缺乏技术优势，定价也不亲民，导致市场竞争力低下。
通用雪佛兰目前唯一在售的畅巡纯电动车，可以续航500多公里，售价15万元左右，应该说性价比尚可。但因外观和内饰做工不讨喜，成为网约车工具；东风标致4S店内摆放的唯一一款纯电车型，也是靠主打网约车市场勉强维持销量。
在东风本田某4S店内，销售人员介绍说，目前在售能上绿牌的就是插电版CRV车型，基于燃油版打造，售价27万多。虽然有4万左右的优惠，但和燃油版车型对比，明显性价比不高，销量“没有达到预期目标”。
现状二：停产或游走在停产边缘
产品竞争力低下导致的最终结果，或者是这个车型停产，或者是因为销量欠佳游走在停产边缘。
通用凯迪拉克4S店的工作人员说，几年前上市的CT6 PLUG IN插电混动车型，便是定价太高导致销量不佳而停产，同等价格可以买到很多高配的燃油车型，自然没有多少人愿意买并不了解的新能源车型了。
布局较早且有多款新能源车型投放市场的要数北京现代。官网显示，目前在售的新能源车型共有5款，包括途胜L混动车型、名图纯电动车型、菲斯塔纯电动车型、领动插电混动车型和索纳塔插电混动车型，但销量依然不佳。某4S店销售人员表示：“店内只有5款燃油车在售，没有新能源车，菲斯塔纯电已经停产。另外一家4S店可以预订名图纯电车型，但订车周期不做保证。”
现状三：库存车成为员工福利或工作用车
车型停产之后，如何消化库存车成为车企头疼的问题——如果低价卖给消费者，对自身的品牌价值会产生极大的负面影响；于是，以给员工发福利或者成为经销商工作用车的方式，便成为消化库存的首选。
在东风日产某4S店展厅内，所有的展车均为燃油车，油电混动版的楼兰车型，价格昂贵且不能上绿牌，鲜有消费者问津。而门前停放的纯电版轩逸，销售人员说，这是2014年东风日产试水纯电动汽车领域，依托燃油版轩逸打造的第一款新能源电动汽车，但20多万的售价和400多公里的续航能力，加上当时消费者对新能源汽车的认知度不高，投放市场两年就因销量惨淡而停产，库存车辆多以发福利的方式半价卖给员工，剩余库存便成了4S店的工作用车。
标志2008车型也因为低续航和不菲售价，让消费者望而却步，同样成为4S店的工作用车。
现状四：依靠品牌影响力勉强支撑
曾几何时，“合资品牌”凭借深厚的技术底蕴和口碑效应，在很长一段时期并没有因为销量问题发愁，也在某种程度上导致新能源领域没有布局或布局较晚。
2021年，上汽大众和一汽大众首款纯电车型ID4发布以后，凭借多年沉淀下来的口碑效应迅速风靡市场，借此东风，大众汽车又相继发布了ID3和ID6等车型。但随着市场保有量的提升，电池续航缩水和车机卡顿等问题凸显，加上燃油车型和纯电车型同店销售，而销售人员却不相同，出现“内卷”现象，致使大部分消费者转而购买燃油车，或把目光转投到其他品牌的新能源车型上，导致销量下滑明显。
在长安马自达4S店内，工作人员以纯电动汽车的诸多弊端为切入点，介绍起了燃油车型；另一位工作人员则悄悄透露：若真想买纯电车型，他可以介绍到马路对面的广汽埃安4S店内选车。
而福特4S店和起亚4S店的工作人员则表示，还没有听说自己服务的品牌有进军新能源市场的打算。
（燕都融媒体 伊新华）
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0507/2837.html
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