- · 《时代汽车》栏目设置[05/29]
- · 《时代汽车》收稿方向[05/29]
- · 《时代汽车》投稿方式[05/29]
- · 《时代汽车》征稿要求[05/29]
- · 《时代汽车》刊物宗旨[05/29]
一、稿件要求： 1、稿件内容应该是与某一计算机类具体产品紧密相关的新闻评论、购买体验、性能详析等文章。要求稿件论点中立，论述详实，能够对读者的购买起到指导作用。文章体裁不限，字数不限。 2、稿件建议采用纯文本格式(*.txt)。如果是文本文件，请注明插图位置。插图应清晰可辨，可保存为*.jpg、*.gif格式。如使用word等编辑的文本，建议不要将图片直接嵌在word文件中，而将插图另存，并注明插图位置。 3、如果用电子邮件投稿，最好压缩后发送。 4、请使用中文的标点符号。例如句号为。而不是.。 5、来稿请注明作者署名(真实姓名、笔名)、详细地址、邮编、联系电话、E-mail地址等，以便联系。 6、我们保留对稿件的增删权。 7、我们对有一稿多投、剽窃或抄袭行为者，将保留追究由此引起的法律、经济责任的权利。 二、投稿方式： 1、 请使用电子邮件方式投递稿件。 2、 编译的稿件，请注明出处并附带原文。 3、 请按稿件内容投递到相关编辑信箱 三、稿件著作权： 1、 投稿人保证其向我方所投之作品是其本人或与他人合作创作之成果，或对所投作品拥有合法的著作权，无第三人对其作品提出可成立之权利主张。 2、 投稿人保证向我方所投之稿件，尚未在任何媒体上发表。 3、 投稿人保证其作品不含有违反宪法、法律及损害社会公共利益之内容。 4、 投稿人向我方所投之作品不得同时向第三方投送，即不允许一稿多投。若投稿人有违反该款约定的行为，则我方有权不向投稿人支付报酬。但我方在收到投稿人所投作品10日内未作出采用通知的除外。 5、 投稿人授予我方享有作品专有使用权的方式包括但不限于：通过网络向公众传播、复制、摘编、表演、播放、展览、发行、摄制电影、电视、录像制品、录制录音制品、制作数字化制品、改编、翻译、注释、编辑，以及出版、许可其他媒体、网站及单位转载、摘编、播放、录制、翻译、注释、编辑、改编、摄制。 6、 投稿人委托我方声明，未经我方许可，任何网站、媒体、组织不得转载、摘编其作品。
汽车进入动力多元化时代，东风日产“三管齐下
作者:网站采编关键词:
摘要：从今年开始，业界越来越笃定，新能源汽车正迎来“iPhone时刻”。 当年iPhone4的渗透率超过10%后，智能手机便进入快速普及期。如今，乘联会最新数据显示，8月新能源车国内零售渗透率
从今年开始，业界越来越笃定，新能源汽车正迎来“iPhone时刻”。
当年iPhone4的渗透率超过10%后，智能手机便进入快速普及期。如今，乘联会最新数据显示，8月新能源车国内零售渗透率高达17.1%，1~8月渗透率也在11.6%，相较去年同期的5.8%显著提升。
乘联会秘书长崔东树指出，在需求差异和产业链能力差异的共同作用下，传统燃油车和新能源车市场已出现走势反差。有分析基于市场发展走势和用户换购周期预测，2023年国内新能源汽车将出现一轮更高的爆发式增长。
但与此同时，我们也必须要看到，当下这场汽车百年未有之大变革，充满了诸多不确定性——传统内燃机仍然拥有巨大的市场，混动、插电、纯电、燃料电池等技术路径，各有各的价值。
在政策、技术与市场选择等多种因素下，如何定位不同阶段各新能源汽车技术路线的关系，各技术路线竞争力及技术创新突破方向在哪里，如何从政策、产业等多个维度推动技术进步，企业在不同阶段又该如何选择与布局，成为行业关注的焦点。
9月9日，东风日产联合中国电动汽车百人会，于北京举办动力多元化时代下的汽车技术创新与政策建议研讨会，和众多行业专家及产业代表一同探索上述问题的“最优解”。
与会专家认为，新能源车发展和行业转型，应以国家“双碳”战略为核心出发点，在推动电动化的同时，也不能忽视降油耗的重要性。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，在行业对低碳化转型目标达成一致的前提下，汽车动力领域的多元化是值得鼓励和有利于行业整体发展进步的，而汽车产业的低碳化不应仅停留在车辆排放这一阶段，应从汽车全生命周期的角度考虑，主机厂作为链接整个产业链的重要一环，应肩负起推动全产业链低碳转型的责任。
参加研讨会的行业专家和企业代表呼吁，建立设立统一的碳排放评价数值标准，一方面帮助消费者直观了解车辆的环保等级，另一方面引导行业走在节能减排的正确道路上。
值得注意的是，过去10年，国家在大力扶持推动新能源产业发展的同时，也在不断调整政策方向。去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》，在更多地考虑我国的地域环境、能源结构及市场接受度等因素的情况下，便已经用“全面电驱动计划”代替“禁燃时间表”，并提出2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，届时传统能源动力将全部转为混合动力，以此实现汽车产业的全面电驱化转型。
事实上，除了造车新势力别无选择，只能专注纯电或增程技术路线外，主流车企往往会采取多动力并行的策略。当然侧重有所不同，转型节奏也有快有慢。其中，日产的选择很具代表性。
从电动化布局来看，日产堪称先锋。Zero Emission日产纯电拥有超过70年的技术积累和超过100亿公里的安全行驶记录，然而，品牌在中国的电动化大潮中，却显得有些保守。
对此，企业指出，这是出于理性和务实的考虑。东风日产汽车销售有限公司总经理助理陈浩村在接受媒体专访时表示，“下一种单一动力占据主导地位的格局远未到来，东风日产燃油、e-POWER和纯电三大技术路线共同推进，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择”。
目前中国新能源市场呈现哑铃形，反映出新能源产品还无法满足大众消费人群的需求，电动化普及仍需循序渐进，而节能减排也需要在更广义的层面上推进。“在传统燃油车领域，日产研发出的全球唯一量产可变压缩比技术——VC-Turbo超变擎，可进一步挖掘内燃机的效率及性能潜力；在纯电领域，日产70年的口碑值得用户信赖；即将推出的融合动力e-POWER，比混动更电动，能带来超越竞品的低油耗、高性能，以及前所未有的体验。”陈浩村说。
据其透露，东风日产将把e-POWER技术首次搭载在轩逸车型上，并于下半年推向市场。“我们的首批用户画像，是看重技术与品质，希望能在更有保障的范围内尝鲜的主流消费人群。”
到2025年，日产将在中国推出共9款电驱车型，包括6款e-POWER车型和3款Zero Emission车型；到2035年实现100%电驱化；2050年品牌达成碳中和目标。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0201/2794.html