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三品牌+三赛道，东风日产的汽车马拉松3种转型跑(2)
作者:网站采编关键词:
摘要：眼前的东风日产，关于转型的硬件条件，理论上已经完成全面+成熟的打造。 第3种跑法，数字化赋能体系力突破 世间从不缺少出色的想法，而真正改变传
眼前的东风日产，关于转型的硬件条件，理论上已经完成全面+成熟的打造。
第3种跑法，数字化赋能体系力突破
世间从不缺少出色的想法，而真正改变传统格局的，是把一系列想法落地成真的人和团队。
和外界能清晰洞察的多品牌+多赛道不同，打造数字化协同的高效体系力，才是东风日产的更大动作。
汽车行业的变化，并非表象的智能、网联、电气、共享，而是从卖方市场向买方市场的转变。消费市场需要，那些能击中它们核心使用需求、刷新体验、代表先进、能够与车企进行交互的产品。
所以，130余年的汽车发展思路遇冷，不再是车企分析消费者的大概需求，将车造出进行销售，由授权体系进行售后维修。提前找到消费者的核心诉求，与消费者进行高效交互-强化车企自身产品，让产品/体系拥有持续的可升级进化能力，上述3点，对于传统车企而言，基本上都是全新课题。
贯彻数字化，让东风日产的全价值链重构、让价值创新拥有新引擎，再将之反哺之企业体系力，既是它的答案。
汽车企业的传统价值链，更多聚焦在DOA（Delegation of Authority，授权决策体系）授权、治理结构、管理和造物等方面，由主要部门授权/分配其他部门进行陆续推进。而全新时代里的需求则是，企业层面完成全部协调。
商企、研发、采购、制造、营销、技术、管理，7大部门之间不再是单兵作战，而是在确定目标下，由企业端完成协同管控，同步推进。对传统管理的破壁，显然需要数字化的加持，最为高效。
在东风日产18岁的节点上，在东风工作33年的高国林接棒陈昊担任东风日产副总经理，对于东风日产的数字化答案是，“东风日产的数字化，是直连客户的数字化，一切以客户为起点,打通用户全生命周期的各个触点，最终实现数字化收益增长。”
这道“必答题”，东风日产早在2018年开启实践与探索，并在2019年成立数字化转型办公室。
在车型产品端，东风日产的传统汽车进化成智能汽车，在实现智能驾驶的同时，提供全面的数字化服务。截至目前东风日产双品牌车联网搭载量已超过300万辆，凭借于此，东风日产构建联友出行平台，搭建自主出行生态，能第一时间倾听到用户的真实声音。
而在与用户最多实体接触的运营层面，东风日产已针对研发、制造、营销、渠道实现了全流程打通。
目前，东风日产在营销数字化上，已实现初步进展，并蕴含加速推进能力。覆盖用户全生命周期的数字化运营新系统中，智慧4S店已在265店开展，让买车用车有了新体验，未来，东风日产还将打造Nissan One App，以Nissan One App为私域运营主阵地，在车联生态的基础上打造和丰富营销内容，覆盖所有接触它的人。
通过营销数字化，感知最一线、最新鲜的用户需求，之后再对研发、制造体系完成反哺。
助力研发层面升级，车型项目进化至从需求到量产的体系；制造层面，则通过生产数据全面可视化，工厂运营数字化新模式等，实现车辆质量提升、降低成本、效率提升的最高目标。
所以，未来的东风日产会拥有怎样的体系能力？可预见，是更敏捷高效、具备更强抗风险能力。
可预见的高效敏捷，包括研发创新。新能源领域的三电系统和整车性能开发，将在动力、经济、驾驶上实现挑战同等级燃油车成本的水平；自动驾驶及自动泊车关键技术的推进，进一步还用实用且安全的车联网将持续优化。
可预见的高效敏捷，又涵盖车主、员工、供应商、经销商。在2021年5月的极端天气中，在7月的郑州罕见特大暴雨中，在10月的山西洪灾中，我们都见到了对车主的第一时间应急救援、经销商的减负增活、对供应商的稳心助力。随着数字化的赋能，东风日产的全体系抗风险能力显然会进一步得到增强，且能够和时代一同快速进化。
写在最后
18年的体系锻造，1400万用户的信任支持，这既是东风日产对中国市场的优秀答卷，也是企业思考与社会责任的直接呈现。接下来的汽车市场变化，会更加凶猛，新势力车企通过互联网思维用产品经理模式击破着关于服务/驾驶/交互体验的各种痛点，传统车企也站在时代的十字路口里在判断，自己的下一步选择该是什么。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2022/0113/2740.html