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欢迎来到战国时代：2021年上半年新能源汽车销量
作者:网站采编关键词:
摘要：电动邦在大年初一的首篇推送里就曾经写到，2021年有望成为中国新能源汽车的「牛年」。 转眼间，一年已经过半，起码从销量上来看，「新能源牛年」无疑已经实至名归。 ■ 新车渗透
电动邦在大年初一的首篇推送里就曾经写到，2021年有望成为中国新能源汽车的「牛年」。
转眼间，一年已经过半，起码从销量上来看，「新能源牛年」无疑已经实至名归。
■ 新车渗透率已达10%，年销200万稳了！？
近日，中国乘用车协会（乘联会）公布了最新的市场销售数据。6月份国内狭义乘用车市场零售量达157.5万辆。1-6月份累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。
其中，销量增速表现最为亮眼的依然是新能源汽车：6月份零售量达到23万辆，相比5月增长22.6%。
同时，上半年累计销量已经突破百万，达到100.7万辆，同比增长了220.9%。
在这一百多万的销售数据背后，我们还能发现两个亮点：
1、对比去年全国新能源汽车110.9万总零售量，2021年半年销量基本追平2020年一整年。
2、对比上半年全国乘用车994.3万辆的累计销量，新能源汽车渗透率已达10.12%。同时，新能源汽车销量达到了燃油MPV销量的近一倍，多卖了近50万台。
在盘点5月销量数据时，我们已经为大家介绍过，各大机构对今年新能源汽车总销量都做出了非常积极的预测，表示将有望突破200万台。从6月的实际销售情况来看，这种预期将不仅仅只是心态上的乐观。
同时，如果今年销量真能达到200万台，结合近几年中国汽车整体销量维持在2000万台左右的数据，新能源汽车占比就有望实现10%的渗透率。
要知道，去年颁布的国家《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》中也只是要求到2025年新能源汽车占到整体汽车销量的20%左右。
2021年一年就完成国家规划目标的一半，似乎也预示着接下来几年新能源汽车将会实现更快的增长速度。
对于未来的预期，造车新势力们显得更加乐观。
理想汽车在年初就曾经做出预测，表示中国市场2025年将会销售超过800万辆智能电动车，并基于此提出了自身宏伟的2025年目标——获取20%以上的市场份额，年销量达到160万辆。
小鹏汽车近日在港股上市时也表示，到2025年中国新能源汽车市场渗透率将达到35%。而那时，小鹏希望能在全球智能电动汽车市场中达到10%以上的市场占有率。
当然，对未来进行美好预想的底气，还是得靠脚踏实地推新车、提销量。我们暂且不去想象略显遥远的2025年是什么样的，还是先从具体的6月车型销量排行上来看一看目前的竞争形势。
■ 月销4000，才能入选畅销榜了
事实上，6月的畅销车型榜单上最大的变化并不是具体的车型，而是入榜的及格线——排在乘联会月度销量排行榜末尾第15名的比亚迪e2的月销量就达到了3,929台。这个成绩要是放在5月，原本是可以排进前十的。
畅销榜门槛提高，无疑再次证明整体市场销量的走高，也意味着更加激烈的竞争。
对比5月和6月的排行榜，我们不难发现，蔚来ES6、零跑T03、哪吒V这三款造车新势力代表车型被挤出了排行榜。而造成这个现象的原因，并不是造车新势力们的销量下滑了，而是传统厂商的新车卖的更多了。
同时，地位稳固的依然是榜单的前三名：五菱宏光MINI EV(29,143台)、特斯拉Model 3（16,515台）和特斯拉Model Y（11,623台）。
凭借着独特的定位和价格优势，五菱宏光MINI EV第一的位置在今年从未变化过。从3月开始，它月销量就一直徘徊在2.5~2.9万台之间。如果真要说有什么悬念，可能也只剩下它在哪个月的销量能突破3万了。
此外，相信大家心里长期还有另一个疑问——宏光MINI EV实质上是不是在抢低速代步车，也就是俗称的「老头乐」的市场？
虽然没有做个实际的市场调研，我们并不能直接下结论，但是从最近的国家政策上来看，未来确实是有这种可能性的。
近期，国家工信部对新国标《纯电动乘用车技术条件》公开征求了意见，其中首次提出把「低速电动车」明确命名为「微型低速纯电动乘用车（low speed battery electric passenger car）」，并提出了一系列技术标准，关键要求包括：
1、座位数在4座及以下、最高车速小于70公里/小时；
2、长宽高不大于3500/1500/1700毫米，整备质量不超过750千克；
3、座椅均应至少装备三点式汽车安全带，应配备符合规定的防抱制动系统（ABS）。
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2021/0815/2341.html
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