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双碳行动 ||“碳中和”时代，汽车材料供应商玩(2)
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摘要：“碳中和”时代，机遇与挑战并存 “脱碳”形式固然严峻，但同样为材料供应商们带来了发展新机遇。正如康迪泰克执行副总裁、康迪泰克中国区总裁祁
“碳中和”时代，机遇与挑战并存
“脱碳”形式固然严峻，但同样为材料供应商们带来了发展新机遇。正如康迪泰克执行副总裁、康迪泰克中国区总裁祁松所言，企业追寻可持续发展，不单单是塑造可持续的环节，也是在探索企业的盈利增长点和更长远的未来发展。在“碳中和”时代，谁能率先生产出低能耗产品，谁就能把握住低碳经济的新机遇。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，随着“新四化”浪潮的不断涌动，极简化设计、电动化功能逐渐受到关注，这就需要汽车材料企业把握住新潮流、新趋势，争取更多新机会。“以特斯拉为例，我们很明显能够感受到它的设计更加简约化、智能化，在内饰等材料上的使用也更加低成本，这就是走轻量化、简约化之路。”他说。
在徐国涛看来，低碳化趋势让材料企业无法再如往常那样只专注于自己的业务，而是需要积极参与到整个生态的重塑过程中。这种改变自然会给材料企业的发展带来新面貌。随着新能源汽车的快速发展，电池和电驱冷却器需求量正在不断增加，这对于格朗吉斯等铝材企业而言便是一个新的发展机遇点。
不过，新挑战也伴随新机遇一同到来。愈发严苛的碳排放标准以及新能源汽车技术的不断发展给材料企业们的发展提出了更多要求。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，对于处于汽车产业链上游的材料企业而言，亟待解决的问题是从源头和生产加工过程中减少碳排放，降低高能耗。
基于此，叶盛基表示：“当前，我国的能源结构在不断地发展、优化，材料企业要在生产过程中加强技术改造，在相关的工艺方法上做努力，减少碳排放。”汽车供应链低碳化要求企业必须在材料开采以及产品生产过程中加大清洁能源的使用，提升绿色原材料的供应能力。据康迪泰克相关负责人介绍，康迪泰克的目标是最迟到2050年在价值链上实现100%碳中和。下一步，康迪泰克计划于2024年实现绿色运营。在张家港工厂，康迪泰克已率先采用太阳能发电板进行发电，该项目每年减少1400吨的二氧化碳排放量。
文：张奕雯 编辑：黄霞 版式：王琨
来源：中国汽车报
文章来源：《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2021/1130/2604.html
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