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财经类汽车主编谈:“超人”时代一去不返 职业
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摘要:王国新认为:“此次起亚再次选择韩国人替代中国本土职业经理人,表明对起亚近两年在中国的表现不满意;以及高层的不稳定性频繁更换教练造成的政策也将企业推入恶性循环。”裴
王国新认为:“此次起亚再次选择韩国人替代中国本土职业经理人,表明对起亚近两年在中国的表现不满意;以及高层的不稳定性频繁更换教练造成的政策也将企业推入恶性循环。”裴大军还表示:“频繁的指挥变动意味着企业内部缺乏决策者,品牌形象也大打折扣。”
在赵云看来:“李峰的策略是去库存,以销量定产。一段时间内,外界已经看到了效果,但任何战略的成功都不是一蹴而就的,需要长期的坚持。”
范文清表示:“一方面,职业经理人与企业文化在短期内难以完美融合;另一方面,企业短期的KPI考核任务也将逼迫他们采取减库降价等急功近利的做法。”杨晓林分析:“短期的绩效考核会使职业经理人短视,无法从根本上改善品牌在中国的竞争压力和品牌包袱。市场。韩系车在中国急需提升品牌形象,但这个过程需要做两件事。继续改进,坚持到下一代甚至第三代产品。”
3月15日,东风悦达起亚再次换帅。营销“老手”李峰不再担任总经理一职,取而代之的是韩国人刘长生。作为东风悦达起亚首位华人总经理,李峰的离任在业内引起了极大关注,也引发了对当前汽车职业经理人困境的讨论。
频繁换帅陷入恶性循环
“换帅频繁,公司缺乏决策者的决心,品牌形象也大打折扣。” 《车市裴辽&冰茶行》主编裴大军说。的确,在内部,企业高管频繁变动,难免会导致政策不一致、变动频繁、员工无所适从。对外,领导层频繁变动,必然导致市场定位混乱,不利于长远发展。
《车市裴辽&冰茶行》主编裴大军
经济观察报汽车版主编王国新表示:“这一次起亚再次选择韩国人替代中国本土职业经理人,可见韩国人对起亚的不满。”近两年在中国的表现。频繁的教练变动导致了这一点。公司高层政策的不稳定性,将公司推入了恶性循环。最典型的就是早期的奇瑞和现在的神龙。”以神龙为例。从2016年到2020年,神龙汽车的销量从2016年到2020年发生了变化,60万辆一路下滑至5万辆。
经济观察报汽车版主编王国新。
回到东风悦达起亚,从2015年到2020年的5年间,要换5次总经理。 2015年,正值韩系车在华高峰期。当年,北京现代的销量依然高达106万辆,东风悦达起亚也创下了62万辆的高位。然而,随着总经理职位的频繁变动,现代起亚集团两大品牌2020年在华总销量迅速缩水至75万辆,比巅峰时期“减半”还多。
其实,“起亚有能力开发出优秀的产品,比如去年更新的Kaiku,但是这样的好产品太少了,宣传宣传不到位,造成了新的品牌形象尚未成立。”资深媒体人赵云表示:“李峰的策略是去库存,以销定产。在经济大不景气的时候,他会砍掉卖得不好的产品来增加盈利。这个想法是正确的。让外界在短时间内看到它。当效果达到时,任何策略的成功都不是一蹴而就的,需要长期坚持。”
资深媒体人赵云
据官方数据显示,东风悦达起亚2020年销量为24.9万辆,同比下降13.2%。但值得注意的是,其整体营收增长了2.6%,因此2020年也被业界视为起亚的“突破年”。李峰在位期间,进行了多项变革,包括车型结构优化、明星车型打造、品牌向上战略等。收入的增长也间接证明了放弃低端车型的正确性。而此时,他又换了个命令,让不少媒体人感到惋惜。
速成和立竿见影没有区别喝毒解渴
虽然去年东风悦达起亚有反弹势头,但未来刘长生能否延续李峰的策略,不得而知。或许,一年后,刘长生的命运仍是未知数。在裴大军看来,“浮躁的社会、激烈的竞争、汹涌的创业浪潮、唯利是图的精神文化,让职业经理人难以发挥立竿见影的作用。”在股东的期盼下,职业经理人面临诸多困难,任期越来越短。
“一方面,职业经理人与企业文化在短期内难以完美融合;另一方面,企业短期的KPI考核任务也将迫使他们急于求成,减库、降价等速效利好,短期内会取得一定的效果。有效,但从长远来看,无异于饮毒解渴。”每日商报汽车频道副主编范文清分析道。
文章来源:《时代汽车》 网址: http://www.sdqczz.cn/zonghexinwen/2021/0720/2291.html